0、前言：
 質量流量計廠家以其極高的精度、可靠的穩定性，在石化行業得到了普遍的應用，特別是在產品計量和貿易交接中，扮演著重要的角色。目前質量流量計廠家在生產裝置和裝車平臺中應用也很廣泛 。在儀表保運期間，遇到了測量液化氣質量流量計廠家測量不準的現象，針對這種現象對其進行了跟蹤處理。通過討論分析其原因，對質量流量計廠家的故障處理有很重要的借鑒意義。

圖 1  裝車鶴位結構圖

  據此判斷液化氣介質夾氣是造成質量流量計廠家測量不準的主要原因。而造成介質夾氣的原因是氣蝕，而氣蝕恰恰會導致質量流量計廠家測量不準。

  針對上述因素，增加一臺動力泵，提高介質壓力，對輸送管道包裹保溫，減少環境溫度對介質的影響。但考慮到成本因素，流量計組態內容中有一項開啟“夾氣處理”，實施后只能在介質帶氣時消除報警，對流量計測量不準的問題沒有明顯改觀，因此主要從以下幾條措施減小液化氣介質帶氣對流量計測量的影響。
 
5． 1、合理安排裝車：
 在出現 3 輛車以上同時裝車的情況下，開 2 臺泵，盡量避免 6 個鶴位同時裝車，6 個鶴位裝車時，雖然每輛車都能裝，但每個鶴位的流速都降低了，每臺次需要 4 h，延長了裝車時間，理論上每天能裝 36車。綜合考慮每次***多安排 5 個鶴位同時裝車，每臺次需要 3． 5 h，理論上每天能裝 34 車，既***大限度避免了裝車效率的降低，又避免了計量不準的情況。

5． 2、增加流量計后背壓：
 ***小背壓根據公式: p = 2 p + 1． 25p_c ，式中，p為流量計***小背壓; p，***大流量時流量計壓降; p_c液化氣飽和蒸氣壓。在批控器里組態，增加液相調節閥小開度時間以增加背壓，50% 開度時間由原來的 3 min 提高到10 min，同時關小液相后手閥的開度，以提高背壓，待槽車內壓力升高后，再全開液相后手閥。

5． 3 、防止低拉低管網壓力情況:
 在其他鶴位正在裝車，又有車輛加入裝車時，關小新加入車輛鶴位的液相后手閥，防止新加入槽車壓力低拉低管網壓力情況的發生。
 
5． 4、及時關閉氣相后手閥:
 在每次裝車結束后，及時關閉氣相后手閥，防止氣相流量計零漂現象的產生。在開氣相時，先開鶴管手閥，再打開氣相后手閥。

5． 5、定期對流量計進行標零：
 措施實施后部分跟蹤數據如表 2 所示。
 在實施條措施后沒有再出現少計量的情況。由于生產實際，不能避免 6 個鶴位同時裝車的情況，雖然提高壓力的源頭—動力泵沒有得到解決，液化氣介質帶氣沒有得到根本消除，但實施了上述改進措施后，流量計出現計量不準的現象大大改觀，出現偏差時，偏差值也大大降低，滿足了生產要求。
 
6、總結：
 對液化氣介質氣蝕以及由于液化氣介質氣蝕導致介質夾氣導致的質量流量計廠家測量不準的原因進行了分析。在實際使用中，介質對質量流量計廠家影響因

素還有很多，如介質壓力過高。質量流量計廠家是在一定壓力下標定的，通常是 0． 45MPa，而實際生產中往往高于標定壓力，高時甚至達到 1． 0 MPa 以上。